金融危机使全球经济严重衰退，特别是美欧日主要经济体的进出口量下降，而新兴市场和发展中经济体的进出口也因此有大幅下滑的趋势。贸易量的减少更让09年的国际海运市场前景蒙上阴影，预计全年的货运需求都将很疲软，加上2009和2010年内大批新船交付，供需的不平衡让国际集装箱运输面临极大压力。

　　从我国的贸易形势看来，1月份出口下降已经达大29%，2月份虽还没有相关数据但也应该还是负增长，在可以预见到的几个月内，外贸形势依然是十分严峻的。而集装箱船的运量也已经急速下滑。远东—欧洲航线的运量已经深度下滑，下降幅度已经达到了21%，远东—北美航线的运量下降了9%，欧洲/东—北美航线的运量下降了4.5%。

　　形势严峻，也带来贸易的恶性挑战。贸易的委靡让全球自由贸易再次遭受冲击，由美国带动的在金融危机背景下保护本国贸易已经成了不争的事实，这无疑给严寒中的经济发展雪上加霜。

　　市场的关闭缩小，只能改变思路需求商机。各国在救市下急需资金与新鲜血液，而此时也正是我国企业面临前所未有的“进场”机会。以进代守，用进攻来防御，为未来的景气好转作好准备。2月底，我国的采购团赴欧洲就受到了数家欧洲公司的欢迎。逆势“抄底”并购更是能带动国内开工就业，同时平衡国际贸易收支。当然鉴于市场风险，国家已经与120多个国家签订了双边投资贸易保护协定。

　　一季度已经快过去，而显现出来的是疲软的市场，但从部分区域看来已经有了见底的迹象，虽然整体还处于未知的不利下，但如果能从第二季度缩小亏损，稳定环境，加上政府相机抉择”调整政策扩张力度，如果处理得好，我们有希望在二季度之后，开始迎来复苏的回潮。对比于我们航运行业的在二季度平衡供需，在三季度就会有部分航线可望转亏为盈，三、四季有机会慢慢恢复，做到航运的否极泰来！