远洋航线行情不济，综合指数小幅下跌

　　本周，中国出口集装箱运输市场各航线表现不一。欧洲航线行情不济，北美航线表现一般，日本航线行情略涨，受此影响，综合指数小幅下跌。10月31日，中国出口集装箱综合运价指数报1103.86点，下跌1.2％，上海地区出口集装箱运价指数报1053.99点。

　　本周，欧洲、地中海航线市场延续之前的平淡态势。可能由于11月1日开始将执行新的出口退税率，10月底货量比前期更为不济，市场运价又有所下调。10月31日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1365.28点、1546.09点，分别较上周下跌4.4％、4.3％。随着冬季传统淡季的来临，加上全球金融危机的进一步弥漫波及大批生产企业，经营欧洲航线的船公司对未来走势更不乐观。各家船公司不约而同采取自律行动缩减市场运能，以期达到市场供求关系的平衡。据悉，远东至欧洲、地中海航线在近六、七个月内，运力供应减少了约9个百分点；另外，部分船公司已经开始进行运力封存。

　　北美航线，由于本周最后一批圣诞货出运，因此船舶装载率还维持在一个较高的水平，但是鉴于后势不太乐观，市场运价开始出现松动迹象，据悉部分船公司对大客户有大约100美元/FEU的优惠。10月31日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1120.03点、1371.55点。

　　相比远洋航线，处于传统旺季的日本航线市场行情不错，货量小幅上涨，上海口岸船舶平均舱位利用率达到85％，市场运价基本保持稳定。10月31日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报769.92点，与上周基本持平。

　　鉴于世界经济衰退趋势明显,各大研究机构一致认为航运业低潮已经降临,但最坏的情况尚未到来。东方海皇表示，航运业低潮可能会持续2年，有更多运力会被封存、新船订单被取消；瑞士联合银行10月17日发布报告认为，全球经济衰退，2009年班轮业低迷的态势将继续深化；马士基航运首席执行官则称，供需缺口拉大以及低运价将引发班轮业的新一轮整合。

点击下一页进入全球海运费查询系统